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台中市洛承有限公司老闆柯嘉慶，未經民視公司同意或授權，自106年2月間起，在各大網路商城，以每台1500元價格販賣兔子家電視盒（數位機上盒），強調打趴小米盒子，免費看民視視聽著作，侵害民視公司的著作財產權，共販售1000台，獲利150萬元，台中地檢署今天依違反著作權起訴洛承有限公司、及代表人柯嘉慶。 起訴書指出，柯嘉慶（38歲）是台中市沙鹿區洛承有限公司負責人，明知民視無限台、民視新聞台、民視第一台、民視台灣所製播的節目，為民視所有著作財產權的視聽著作。 .inline-ad { position: relative; overflow: hidden; box-sizing: border-box; }
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@media screen and (max-width: 320px){ .inline-ad{margin: 0 -10px;} } 柯未經民視公司同意或授權，於前年元月間，與不知情的立大資訊網路股份有限公司賴姓總經理簽訂電視盒APP系統及系統主機維護合約書，委由製作「RT TV」APP軟體。 此外，柯並向綽號「愛視」的大陸人士承租而取得「愛視」所擷取民視公司頻道機上盒的訊號源使用，再由柯負責各頻道播放及維護服務。 柯自106年2月間起，在各大網路商城，以每台1500元價格販售「兔子家電視盒」，以「最值得的電視盒子，持續更新維護，海量直播影片看不完，可以免費看」、「海量第四台加全球影視，終身免費看」。「翻牆APP加PLAY商店，最新64位元增強版，打趴小米盒子，四核心機上盒、電視盒」，積極勸誘招攬不特定顧客，提供數位機上盒的收視戶，觀看民視公司的視聽著作，侵害民視公司的著作財產權。 經民視公司提告，警方於去年8月8日持搜索票，前往洛承公司搜索，查扣「免子家電視盒」785台、以及外殼12箱等物，查出業者共販售1000台，獲利150萬元。台中市洛承有限公司老闆柯嘉慶，未經民視公司同意或授權，以每台1500元價格販賣兔子家電視盒（數位機上盒），免費看民視視聽著作，侵害民視公司的著作財產權，共販售1000台，獲利150萬元，台中地檢署今天依違反著作權起訴洛承有限公司、及代表人柯嘉慶。 圖／本報資料照 分享 facebook
爭議20年捲土重來 淡北道路二階環評展開
2018年08月23日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
由於緊貼淡水紅樹林保護區，「淡北道路計畫」是否真的就能抒解淡水聯外交通，爭議長達約20年，今（23）日上午捲土重來，在環保署進行二階環評的第一次初審。
雖然新北市府增加多項降低生態衝擊的設計，但現有路廊的改善、大眾運輸利用率的提升是否已經窮盡能做的，以證明開闢淡北道路的需求與必要性，另對於可能吸引更多私人車輛進入台北市等疑慮，仍遭專案小組要求再補充說明，此案還要補件再審。
歷經訴訟並遭法院撤銷一階環評結論，新北市在2015年重新提出環評，並自願進入較嚴謹的二階環評。如今提出的計畫，主要回應了生態衝擊，與減緩進入台北市可能帶來的衝擊。
在生態衝擊上，當時由於淡北道路選在河岸與捷運淡水線之間，甚至有距離紅樹林保留區僅「1公分」的設計，遭質疑衝擊河口濕地與紅樹林生態。
新北市則強調，已經再次釐清紅樹林的界址，將來也將成立生態監督小組來確保。施工時，將有沿河路段不設照明、隔音牆配置、生態監督機制、夜間不施工、樹林棲地補償、路死防護措施、動物通道配置、設置草溝補償棲地等等預防與補償措施。未來也將定期對陸域、灘地、水筆仔等生態進行監測。
新北市新工處表示，淡北道路全長度將從本來的4.7公里增加到5.4公里。加長的0.7公里是淡北道路進入台北市，在隧道接回地面後，再接加設在大度路上的700公尺高架段，高架2公里就可接上洲美快速道路。
新工處表示，這個設計將分散車流，將車流分峰至福國路、洲美路，也讓承德路、文林路能有改善，現有路口的紅燈等待秒數將降低，也可以是緊急事故發生時的備援道路。
雖然多名市議員、里長等當地意見領袖強調，淡水人長久飽受塞車之苦，既有聯往台北的台二線已無法再動，甚至若發生災難，救護車都將在車陣中動彈不得。
不過，部分環委、台北市府與環團仍質疑開闢淡北道路的必要性，更擔心此舉將鼓勵更多的私家小客車上路，湧入台北市而連累台北市的交通。
綠色公民行動聯盟秘書長崔愫欣指出，目前淡水的輕軌、淡江大橋都已經在做了，應該重新評估輕軌加入後，淡水地區的大眾運輸效果，否則只是一味滿足小客車的話，蓋再多的路都不會夠用。
環委李克聰亦指出，淡水捷運班次不足、輕軌還沒完工，未來把接駁轉乘接起來，再加上更優惠的月票等措施，或是公車專用道等管制策略；若大眾交通工具的搭乘率可以達到60％，那是否還一定要蓋淡北道路，新北市府應該說明是否能做的都已經做了。
也有當地民眾指出，雖然淡水已有「蛙跳公車」，但是面對擁塞的台二線，根本是淪為「癩蝦蟆」。
「要解決這個瓶頸，不等於我們放棄公共運輸的改善了。」新北市交通局副局長鍾鳴時表示，目前淡水交通沒有空間在增加任何大眾運輸的改善措施，例如若要拓寬台二線，除了面臨大規模的賠償，減少人行空間，那麼民眾就越沒有辦法步行至大眾運輸站點，而捷運雖然在淡水的部分還沒有滿載，但是台北車站卻已經超載了，沒有辦法再增加班次。
而小組要求新北市下次補充說明，在提升大眾運輸的政策上已有哪些做過的努力，再次以問題導向來探討淡北道路的必要性、需求性。而不屬於環評範疇的但涉及「沿海地區自然環境保護計畫」中淡水河口保護計畫自然保護區、永續海岸整體發展方案、淡水河流域國家級重要濕地等，也必須再明確釐清。
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